2022年06月20日 17:50:30 來源： 天山網
和若鐵路正式開通，這條消息瞬間登上了網絡熱榜，持續發熱，可是，你知道嗎，在“死亡之?！苯ㄨF路到底有多難？今天就讓天天講講“死亡之?！苯ㄨF路的故事。
烈日當空，沙丘無垠。兩條綠帶掩映的鐵路，穿越沙漠、戈壁、胡楊林，延展至黃沙盡頭。
這里是被稱為“死亡之?！钡奈覈畲笊衬死敻缮衬?；這條鐵路就是聚焦世界目光的和若鐵路。
6月16日，和若鐵路正式開通，與現有格庫鐵路、南疆鐵路“牽手”，完成世界首個沙漠鐵路環線。作為環塔克拉瑪干沙漠最后一塊鐵路拼圖，和若鐵路的開通運營讓“死亡之?！弊兂伞跋Ｍ！?nbsp;。
和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風沙區域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。
中鐵第一勘察設計院和若鐵路總設計師楊寶榮說：“這一環線相當于北京市到南海三沙的直線距離。南疆環線鐵路把世界第二大沙漠塔克拉瑪干沙漠環繞其中，囊括面積37.7萬平方公里，相當于山東、江蘇、浙江三省面積?！?nbsp;
回首來路，中鐵十四局和若鐵路鋪架標項目負責人張剛感慨萬千：“炎炎烈日如火，凜冽風雪似刀，刮起風來沙塵狂暴，走路都是步履蹣跚?！?nbsp;
中鐵一局和若鐵路項目部副經理丁小軍這樣描述：“我們經常要在零下十幾、二十度的環境工作，站在外面，風很快就能把人吹透。羽絨服、棉大衣都不管用，最后把雨衣再套在身上，才解決了低溫導致的體溫流失問題?！?nbsp;
在工程不斷的挺進中，大家越來越發現，在沙漠里修建鐵路，沒有最難，只有更難。
鐵路部門通過前期的勘察分析發現，塔克拉瑪干沙漠流動性強，沙丘每年平均移動20米，這樣的速度，鐵路線路很容易也很快就被掩蓋。
把危險扼殺在搖籃里，建設者們決定采取“以橋代路”的方案，即修建“過沙橋”，讓風沙從橋下穿過。
這一決定，造就了今天眾人所看見的，一座座橋梁宛如鋼鐵巨龍巋然不動，任憑風沙肆虐。
塔克拉瑪干沙漠一年有7個月是風季，火車在沙漠中運行，風沙是最大的威脅。
沙漠中，酷暑時最高溫度達67.2℃，晝夜溫差達40℃以上，平均年降水不超過100毫米，平均蒸發量卻高達2500到3400毫米，雖然植物防沙是最佳選擇，可是在沙漠、戈壁、鹽堿地上植樹談何容易？
戈壁灘和鹽堿地上是一層硬殼，挖開后在上面種樹，很難成活。為了種樹，他們選擇換土，用挖掘機把鹽堿土先挖出去，通過換好的土來種樹，同時通過水井搭建管道實現滴灌全覆蓋，并配備人員進行看護并施以水肥。就像看管孩子一樣，要把樹木培養到具有獨立抵抗自然災害的能力為止。
5000萬平方米草方格 ，1300萬株梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木在這里安家了，一道綠色屏障在沙漠里一眼望不見盡頭。
和若鐵路全長825公里，設計時速120公里，一路向東穿越沙海，延伸至甘肅、青海和西藏交界的若羌縣，結束了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個縣和兵團3個團場不通火車的歷史。
清脆的汽笛，劃破寂靜。6月16日上午10時53分，隨著一聲令下，5818次列車緩緩駛出和田站，歷時12年規劃建設的和若鐵路正式通車了。
來源：光明日報 天山網-新疆日報
新聞鏈接：“希望之?！本`放“生命之花”——和若鐵路建設與開通背后的故事
改編：丁文
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